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两项新的研究报告称,美国汽车销售额在今年上半年估计下降了约2%,该行业自从十年前从大萧条中崛起第二次出现销量下滑情况。

根据alixpartners咨询公司和美国汽车行业知名媒体埃德蒙兹(edmunds)的研究人员的说法,市场普遍对经济衰退的规模充满争议,市场复苏的时机也尚不明朗。但研究表明,即使在接下来的三年左右预测将出现温和下降,也会使已经看到成本上升的汽车制造商的资源更加紧张,使得销售和收入进一步放缓。

“汽车制造商现在正在从多方面进行一场战争,”埃德蒙兹行业分析经理jeremy acevedo表示,该公司周三公布了其年中预测。“旧汽车正在堆积在经销商手中,大量经济实惠的租赁汽车正在吸引消费者进入二手市场,即使美联储在7月份降低利率,也不会起到很大的作用。”

汽车市场的历史记录

美国汽车市场创下历史新纪录,2015年销量为1750万辆。2016年销量持平,2017年下滑至1720万辆,并在2018年反弹,增至1,730万辆。但今年上半年已陷入负面区域。埃德蒙兹预计2019年全年的销量将降至1690万。这与alixpartners的预测相同,预计2020年将进一步下降至1630万,到2021年的销量仅为1510万。

根据埃德蒙兹的年中分析,强劲的经济,低失业率和稳固的消费者信心数据帮助该行业避免了上次经济衰退期间出现的那种自由落体。埃德蒙兹的同事,埃德蒙兹的行业分析执行董事杰西卡-考德威尔(jessica caldwel)补充说,他们只能走到现在了,而且已经出现了麻烦。

零售汽车销售下滑

根据行业数据显示,自十年牛市中期以来,消费者的零售额实际上已经出现下滑趋势。

“汽车制造商一直比以往更多地依赖经销商的(销售),”考德威尔警告说,可以将大量的汽车用于日常租赁业务。

还有其他的一些麻烦,包括几个多功能车细分市场的销售增长开始趋于平缓甚至下滑的事实,包括紧凑型汽车。与此同时,轿车和其他乘用车的需求继续快速下滑。

一个值得关注的问题是,许多潜在的新车购买者被排除在市场之外。根据埃德蒙兹的说法,即使利率降低促使买家延长贷款,平均交易价格(客户在买车及其配件交易中所支付的费用)也会达到37,000美元的历史最高水平。

销售激励上升

考德威尔说,激励措施一直在增加,但不像十年前那样激进。其中一个原因是融资成本增加使制造商难以提供零息贷款,尽管这有助于提振经济衰退带来的需求。

她补充说,许多买家正在寻找替代品,并指出“对于许多人来说,二手车市场从未像现在这样具有吸引力。”

特别是,汽车制造商正在推动经过认证的二手车,这些车型是相对较新的车型,保修期与新车类似,但标价却大幅降低。考德威尔表示,配置合理,行驶里程较低的2016款宝马3系可能会售价2万美元,大约是2019年轿车40,250美元基本标价的一半。

据埃德蒙兹称,今年大量的租赁汽车将进入市场,新车的需求进一步紧张。

对行业的压力

alixpartners汽车业务主管马克-韦克菲尔德(mark wakefield)表示,该行业面临的压力正处于一个特别艰难的时期。他说,他们不仅需要承担传统产品开发和制造成本,还必须投入与两项新兴技术相关的研发:自动驾驶和电动汽车。

韦克菲尔德表示,全球汽车制造商预计到2025年,自动驾驶汽车的年度投资将增至850亿美元,而该行业预计将在2019年至2023年之间投资2250亿美元用于电动汽车技术。

这正在迅速推高收支平衡的成本。据位于底特律郊区的咨询公司称,在美国,2010年汽车制造商达到收支平衡时需要的行业销售总量仅为1000万辆。到2015年,这一数字上升至1350万,到2018年达到1500万。

谨慎的原则

韦克菲尔德说,汽车制造商保持了“谨慎的原则”,避免在经济大萧条之前出现大幅的销售激励和研发支出。

在开发预计将在未来几年重塑汽车的新技术方面,他们也在转变战略。例如,宝马和捷豹路虎就电动汽车的研发进行了合作,而本田和通用汽车(gm.us)正在共享自动驾驶汽车的开发成果。

韦克菲尔德表示,汽车制造商也会考虑更多合并,比如菲亚特克莱斯勒与法国制造商雷诺提出的合并,尽管最终合并失败,但他一点不会感到惊讶。

埃德蒙兹和alixpartners的研究预测未来几年电动汽车市场将继续增长,表示这一市场至少在十年中仍然是一个利基市场,可能很快就会在很短的时间内抵消开发和制造成本。

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