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2018年是汽车行业变革的一年,注定了不平静。这一年,整体车市增速下降却也无法阻挡新企业的崛起和传统企业的创新,让车市呈现百花齐放的繁荣之景。在新旧较量的背后,恰是汽车行业、车企集体面对全球汽车电动化、智联化新技术趋势等新发展环境做出的积极规划。回顾2018年汽车圈具有影响力的事件和代表人物,我们或可一窥谁将在下一轮的竞争中拥有新的话语权,在汽车智能化、电气化战争中占据新的一席之地。

【人物篇】

关键词:“失意”

代表:董明珠、戈恩、马斯克等

2018年跨界进入造车行业的人不少,董明珠在努力成为银隆新能源的第二股东后“造车梦”并未成,今年银隆一直陷入股东控制权的争夺沼泽,缺乏造车基础、押注冷门电池路线更让银隆新能源发展受限。

雷诺-日产-三菱联盟曾经的“话事人”戈恩在11月中旬,在日本东京被“东京地方检察院特别搜查本部”带走,罪名为涉嫌在财务报表中隐瞒真实薪酬、违反金融法。戈恩事件后,雷诺-日产-三菱联盟的走向令人担忧。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2018年也付出了巨大代价——因为今年8月尝试将特斯拉私有化的举动,他被美国证券交易委员会(sec)起诉,最终因此失去了董事长一职,并为此支付了2000万美元罚款。

关键词:大胆

代表人物:李斌

在中国所有造车新企业中蔚来是最高调的一个。首款车es8高调上市之后,董事长李斌又与小鹏汽车创始人何小鹏进行了一场“交付赌局”;9月,他成功推进蔚来汽车在美国ipo;在es8万辆交付的前后期,车主集中吐槽es8并退车,虽麻烦不断但都无法阻挡李斌意气风发的造车之路。

【事件篇】

关键词:崛起

造车新车企进入“交付关”

2018年,几家造车新企业拔得头筹进入量产交付环节。蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、前途汽车、新特汽车等,从“试水”小范围交付,到冲刺首年交付1万辆目标。2018年被定义为造车新车企的“交付元年”!一度被戏谑为“ppt”造车的新车企,如今正式下场与传统车企较量。

吉利最重磅的一笔“买买买”

一跃成为“自主品牌大哥”的吉利汽车,今年最让人刮目相看。2月吉利控股董事长李书福以约90亿美元价格收购了戴姆勒9.69%股份,成为奔驰母公司戴姆勒的最大股东。这是中国公司在西方汽车工业中的最大手笔投资。吉利持续“买买买”模式,十多年间,进行了8次海外并购,构建了强大的“吉利汽车帝国”。

关键词:官司

恒大与ff的翻脸纠纷

恒大和ff之间的官司纠纷是2018年下半年的一场“吃瓜大戏”。今年6月25日,恒大入主贾跃亭掌控的新能源汽车公司法拉第未来ff后,一度被视为给ff带来的救命钱,也被视为贾跃亭背水一战的最后机会。然而短短半年之间,ff与恒大“反目成仇”,开启了对簿公堂的大幕。至今这场争议仍无定论,但可以确定的是,ff现正面临严峻的现金流危机,年底承诺的“量产”计划注定没戏了。

关键词:变革

首家合资股比放开

2018年4月,中国政府宣布将放宽中国汽车业外国拥有权限制(即外国投资者据此不得拥有汽车制造公司50%以上之权益),并将于2022年开放中国乘用车市场。今年10月11日,宝马集团与华晨汽车签署协议,将斥资约36亿欧元从对方手中收购25%股份,德国宝马在华晨宝马中的股份比例,将从50%提高到75%。这被视为汽车行业“合资股比放开第一例”。在“保护伞”之下发展了数十年的中国本土汽车工业,在面对股比开放之后,将迎来巨大的挑战。

国有老车企的“自救”

2018年,两家国有车企过得并不好。首先是一汽夏利的“保壳之战”,11月27日晚间,一汽夏利发布公告称,拟作价约29.23亿元将所持天津一汽丰田15%的股权转让给公司控股股东一汽股份。本次股权转让完成后,一汽夏利将不再持有一汽丰田股权。一汽夏利的困境,映射出的是中国汽车最早荣光的落幕。

同样过得不顺的还有前自主品牌“一哥”奇瑞。继2018年上半年“奇瑞欲出售股权,引入新股东”消息被曝光后,9月17日,奇瑞增资扩股方案首次在长江产权交易所披露,奇瑞“混改”正式浮出水面。虽然奇瑞董事长尹同跃强调此次是增资扩股,而非易主。但外界对奇瑞“混改”的走向普遍持质疑观望态度,奇瑞股份盈利状况并不理想,要再度夺回自主“一哥”之位,遥遥无期。

关键词:联合

传统车企的强强联合

在新车企和传统车企的较量中,实力雄厚的传统车企向来也不是吃素的。2018年传统车企合纵联盟,同行业、跨领域的合作纷纷上演。整车业务方面,江淮与大众新能源合资项目的顺利推进;今年7月,长城与宝马牵手成立新合资公司光束汽车尘埃落定。此外,上汽奥迪项目也正式曝光。传统车企在新能源的布局也通过强强联合完成,如12月中旬,广汽集团宣布与宁德市代合资成立两家电池公司等,这也正是本土车企在技术储备方面的积极应对。

bat的“朋友圈”之战

智能网联汽车领域是bat等科技巨头的“飙车”舞台。百度、阿里巴巴、腾讯,甚至后来华为等也加入了“朋友圈”的争夺。互联网巨头入局互联网汽车,巨头们和很多数据提供方都是商业交易的方式,相关合作很多。2018年百度暂居先机,“阿波罗”计划推出,“朋友圈”的车企、零部件商数量多达上百家。

10月13日,阿里巴巴选择在云栖大会上重磅推出搭载alios的智联网汽车,也联手了十余家传统车企;一直定位在“连接器”角色的腾讯,11月9日举办开放平台大会,也有了诸多合作伙伴。

【政策篇】

关键词:环保

多省市宣布国六提前实施

原本应该在2020年实行的国六排放标准却在国内多个城市提前到2019年实施,如深圳甚至提前到2018年年底实施。

关键词:自动驾驶

自动驾驶道路测试标准落地

4月12日,国家正式出台了国家级智能网联汽车路测的总体规范。该规范自5月1日起开始施行。规范对测试车、测试驾驶人等都提出了明确的要求,适用于在中国境内进行的智能网联汽车道路测试。

关键词:关税

进口车价格“过山车”

进口汽车关税成为2018年被提及次数最多的词汇。今年7月1日,我国主动将进口汽车关税从25%降至15%。对美进口汽车来说,车价在下半年犹如坐上了过山车,但年终也迎来了好消息,从2019年1月1日起,对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税3个月,涉及211个税目。

【年终观察】

车市进入“改善型”消费需求

从今年9月开始,我国车市增速下降,业内担忧之声不绝于耳。然而,中国汽车流通协会指出,这种车市增幅改变却是正常现象。据悉,今年二次购车的人数比例有了非常明显的上升,不少人的新车售价预期远远高于过去几年,这反映我国未来汽车市场正转为“改善型”消费需求,不再是野蛮生长。数据显示,2018年上半年豪华车市场终端累计销售132.6万辆,同比增长11.5%,高出非豪华车市场增速8.7个百分点。广汽菲克jeep品牌市场总监王思聪表示,“消费提高之后出现销量降速,意味着消费者更谨慎、精明,更注重性价比、价值感。”

尽管2018年整体车市同比下滑,但新能源产品仍保持高速增长。乘联会统计数据显示,2018年1~10月,新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆,比上年同期分别增长70%和75.6%,预计全年有望突破100万辆。国家政策的驱动,在未来几年中,新能源市场是发展潜力巨大的新蓝海。目前看来,每家车企都有一个产品布局的宏伟蓝图,虽然市场的不确定因素很大,但新技术、新趋势、新品牌、新政策、新势力不断涌现,给车企的生存空间带来了更多可能性,可以预见的是,2019年的车市将有更多故事可讲。(记者 邓莉)

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